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目前，城市高鐵站建設如雨后春筍遍及每個城市，如果在結構設計建筑高鐵站時，根據(jù)建筑鋼結構設計標準，鋼結構屬于靜載體系，不考慮疲勞破壞，那么高速列車高速通過車站時，車站雨棚會受到較大沖擊而產生振蕩，車站每天在不間斷的使用，沖擊震蕩也是不斷的，時間一長，鋼結構主體集中焊接的剛性連接部位或其他連接部分容易產生裂紋或結頭松動，繼而鋼結構主體會被破壞。

 桿件集中焊接的劣勢主要有以下幾方面：

（1）由于高溫作用在焊縫附近形成熱影響區(qū)，集中部位的鋼材金相組織和機械性能發(fā)生變化材質變脆

（2）焊接殘余應力使結構發(fā)生脆性破壞的可能性增大，并降低壓桿穩(wěn)定承載力，同時殘余變形還會使構件尺寸和形狀發(fā)生變化

（3）焊接結構具有連續(xù)性，集中焊接部位裂縫一經產生很容易擴展到整體，導致整體鋼結構坍塌。

（4）集中焊接容易在相貫線切割及重疊焊縫焊接時引起的應力集中，鋼結構不能夠合理受力，促使整體結構穩(wěn)定性減弱。

（5）多桿件相交集中焊接，會出現(xiàn)隱蔽部位焊縫未焊接、未焊滿、未焊透和影響焊縫有效長度的缺陷，若桿件為主體結構的主要受力部位，缺陷一旦產生，后果將不堪設想。

（6）集中焊接焊縫表面粗糙、過度生硬、造型死板，使鋼結構的整體形象打打折扣，違背了建筑師設計的初意愿。

相對比較鑄鋼節(jié)點在鋼結構中占有得天獨厚的優(yōu)勢:

鑄鋼節(jié)點的常用結構形式有樹形鑄鋼節(jié)點、鉸接鑄鋼節(jié)點、球體椎管鑄鋼節(jié)點、多支管鑄鋼節(jié)點、方管圓管耳板復合型鑄鋼節(jié)點以及其他混合型鑄鋼節(jié)點等。

鑄鋼節(jié)點具有以下優(yōu)點：

1.由于鑄鋼節(jié)點的鋼管相貫處是在廠內整體澆鑄成型的，可免去相貫線切割及重疊焊縫焊接引起的應力集中，使鋼結構受力更加合理，整體結構更加穩(wěn)定。克服了大量集中焊接造成的應力對整體結構帶來的不利影響。

2.鑄鋼節(jié)點具有良好的適應性，可根據(jù)建筑需要生產出具有復雜外型和內腔的節(jié)點，一般鑄鋼節(jié)點為實心，僅在接口處局部挖空，即使全為空心，也比鋼管或鋼板厚，可按受力狀況采用合理的截面形狀，從而改善節(jié)點的應力分布，承載能力高、抗變形能力強。

3.由于避免了焊縫疊加，使鋼結構更加簡潔、流暢、制作外形美觀、尺寸準確，可塑性強，能夠充分表達建筑師的設計思想及對美關的需求。

4.鑄鋼節(jié)點的應用范圍廣，不受節(jié)點的位置、形狀、尺寸的限制，可以鑄成空間任意形狀，使任何形狀的建筑造型都可以成為現(xiàn)實，既可用于結構上、中部節(jié)點，也可用于支座節(jié)點。

5.由于鑄鋼節(jié)點是在工廠內制作完成的，大大的減少了高空作業(yè)的工作量，使整體建筑成本降低，整體工程質量提高，并且大大降低了高空作業(yè)對施工人員帶來的危害。

我公司多年來已為國內外600多個工程項目提供了的鑄鋼節(jié)點，僅2017年就有100多個國家項目，2018年的在建工程如：1.深圳會展中心

2.新建濟南東站項目

3.淄博北站

4.西安絲路國際會展中心

結語：通過對鋼結構集中焊接時存在的劣勢和鑄鋼節(jié)點的優(yōu)點的對比，可以看出，鑄鋼節(jié)點在當今大型場館建設中是非常重要的，影響著整體鋼結構工程的質量和形象。