毋庸置疑，近年來，隨著造船行業(yè)景氣周期的不斷持續(xù)，伴隨長興、龍穴、環(huán)渤海灣世界級造船基地的崛起，信息化在中國船舶企業(yè)戰(zhàn)略決策中的地位越來越突出，許多企業(yè)都為未來發(fā)展制定了詳盡的信息化藍圖，許多大系統(tǒng)、大規(guī)劃、大思路逐漸變得清晰起來。
2005年，中船集團花費數(shù)百萬元請IBM進行了一次企業(yè)信息化咨詢診斷，這次歷時3個月的咨詢診斷后來形成了一份厚厚的報告，雖然這份報告的具體內容始終沒有公開，但據(jù)透露，IBM報告的核心是建議中船集團建立一個由上至下、大型而全面、囊括絕大多數(shù)主要下屬企業(yè)的統(tǒng)一信息化平臺，規(guī)劃中，這一平臺的投入將以數(shù)億元計。
于2005年6月正式開工建設的中船江南長興造船基地，一期工程已基本完成，目前，這個在上海長興島占據(jù)了8公里岸線的、當今世界最先進的現(xiàn)代化船舶總裝廠手持新船訂單已超過1500萬載重噸，合同金額超過600億元，生產任務已安排至2012年。借江南造船整體搬遷的歷史機遇，江南長興已規(guī)劃、建設了具備當前最先進信息技術水平的信息化基礎平臺，包括萬兆網(wǎng)絡平臺、完備的數(shù)據(jù)中心、完備的安全控制系統(tǒng)等，目前公司正在規(guī)劃設計引進一套完整的ERP系統(tǒng)平臺，對整個企業(yè)的信息平臺進行大規(guī)模的調整、整合，其信息化胃口不言而喻。
正在建設中的華南地區(qū)最大規(guī)模的現(xiàn)代化造船基地——中船龍穴造船基地，首制船已于2008年3月28日正式開工，目前，龍穴造船基地手持訂單16艘，生產任務已排至2011年底，正在迅速崛起為又一處世界級造船基地，目前，龍穴基地大型CIMS信息系統(tǒng)建設正在緊鑼密鼓的規(guī)劃實施之中，據(jù)悉，僅2008年一年，龍穴基地的信息化預算就達到3000萬元。
同樣被列為重點造船發(fā)展中心的環(huán)渤海灣地區(qū)船舶工業(yè)，正在結合大連、葫蘆島、青島等地區(qū)船舶工業(yè)的結構調整和部分企業(yè)搬遷，加緊描繪藍圖。大連船舶重工、渤海船舶重工等老造船基地舊貌換新顏，青島海西灣、中遠旅順造船等新造船基地呼之欲出。它們同樣離不開強有力的信息化支持。
而隨著企業(yè)信息化需求的不斷深化，老船企的信息化改造要求也不斷提出�？梢哉f，中國造船企業(yè)正以前所未有的信息化熱情投入到前所未有的造船信息化大潮之中。
毫無疑問，伴隨造船行業(yè)歷史罕見的長周期景氣，中國造船信息化也迎來了歷史最佳建設時機。而要具體分析中國船舶行業(yè)的信息化健康狀況，船企信息化主管們的視角和觀點無疑具有更強的說服力，因此，本期造船信息化專題，我們特別采訪了8位國內主要船舶企業(yè)的信息化主管，請他們站在造船信息化的前沿，談談各自對中國船舶行業(yè)信息化健康狀況的理解和分析，以及中國船舶行業(yè)信息化目前存在的主要問題和解決途徑。
中國船舶行業(yè)信息化健康程度
開發(fā)、應用范圍廣、程度深
中國船舶行業(yè)信息化的健康狀況究竟如何？江南長興信息中心主任鄭冬標認為，中國船舶行業(yè)的整體信息化狀況是較為健康的，主要原因有：首先，中國船舶企業(yè)的基礎信息化平臺建設一般都達到了較為先進的水平，而新造船基地的建設起點則更高；其次，中國船舶行業(yè)的數(shù)字化設計平臺建設基本處于世界造船行業(yè)的領先方陣，開發(fā)、應用的范圍廣、程度深；再次，在數(shù)字化管理方面，中國船舶行業(yè)目前已經處于從企業(yè)里單個部門的應用向整個企業(yè)大集成應用過渡的階段，中國較大型船舶企業(yè)近幾年都在有計劃地進行流程的優(yōu)化革新及整體管理信息平臺的集成應用工作。
CIMS工程應用程度參差不齊
廣船國際副總工程師麥榮枝認為，我國造船企業(yè)在信息化方面起步較晚，直至上世紀90年代初，國內大部分船廠還在致力于CAD/CAM的開發(fā)和推廣應用，進行的是企業(yè)初級信息化工作。早期信息化應用是一些自我開發(fā)的小程序，后來八大骨干船廠引進了瑞典的TRIBON系統(tǒng)，從而使CAD應用有了一個集成平臺。但真正意義上的信息技術推進，還是始于90年代中后期國家863計劃的CIMS工程，當時廣州廣船國際、上海滬東造船廠、渤海造船廠等單位參加了該項計劃，對造船CIMS進行了多個項目的開發(fā)和應用。從項目的進展和應用效果來看，各船廠的進展和應用效果各有不同，有的企業(yè)應用深度不斷加強，有的則由于資金及其他技術條件的限制，停留在原來的基礎上，應用深度遠遠不夠，有的企業(yè)僅對CIMS的部分模塊或子系統(tǒng)進行了開發(fā)，還沒有覆蓋到造船的各個業(yè)務過程，離真正CIMS的要求還有一段距離，與日本、韓國等造船先進企業(yè)的信息化水平也存在較大差距。然而，無論如何，從總體上來看，我國造船信息化還是取得了長足進步，特別是近年來，水平確實有了顯著提升。
信息化已成為造船生產不可或缺的管理工具
611研究所薛曾豐和謝子明認為，自上世紀七十年代初將計算機用于船舶線型放樣開始，中國船舶行業(yè)信息化已歷經三十多載，隨著造船技術的進步，造船工業(yè)的發(fā)展越來越有賴于先進信息技術的應用。經過國內造船業(yè)界不懈的努力，目前信息技術已逐步滲透到造船價值鏈的每一個環(huán)節(jié)。從初步設計、性能計算、詳細設計、生產設計、物流供應到生產計劃、生產控制、質量保證、成本核算等各方面均引進或開發(fā)了各種各樣的信息系統(tǒng)，并已逐步應用于船舶設計、生產和管理過程中，明顯地增強了中國造船的國際競爭能力。
回顧國內造船信息化的發(fā)展歷程，可以看到造船信息化歷經了三個發(fā)展階段。
第一階段從上世紀七十年代初開始至八十年代末，開展了以船舶數(shù)學放樣為主要內容的研究和開發(fā)，當時集中了包括蘇步青、錢令希、董光昌等一批數(shù)學家、力學家在內，產學研結合，在高水平研究成果的基礎上，形成了一批沿用至今的軟件產品，如船舶線型的三向光順、外板展開、套料切割、管系綜合放樣等等軟件，這些軟件經過不斷的改造和完善，在實際生產中發(fā)揮了重要的作用。
第二階段從九十年代初至本世紀初，隨著計算機硬件技術的發(fā)展和CAD技術的普及，通過技術引進和自主開發(fā)相結合，在船舶設計和建造領域廣泛使用了造船CAD系統(tǒng)，通過建立三維數(shù)字化船舶產品模型，大大提高了設計質量、加深了設計深度、縮短了設計建造周期。同時，一些企業(yè)開始在生產管理層面和企業(yè)經營管理層面開發(fā)用于一定業(yè)務范圍的管理信息系統(tǒng)，如計劃管理、物料管理、成本管理等系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的使用在技術層面