1.3本課題研究的目的和意義
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐加快固定后其新建停車場(chǎng)地處丘陵斜坡下穿橋的引道路面大多采用混凝土路面外覆PVC;中部過濾層為不織布;透水層和被覆層中平頂山軟式透水管供貨商 15053819025 軟式透水管廠家施工方法和施工工藝比較簡(jiǎn)單，通常采用人工挖溝槽，人工直接埋設(shè)的施工方法進(jìn)行施工，軟式透水管的末端采用扎結(jié)式進(jìn)行封閉，軟式透水管縱向或橫向的連接采用直線的連接的方法進(jìn)行綁扎，縱橫之問的連接采用T字接頭進(jìn)行處理，出口直接接入既有排水系統(tǒng)。平頂山軟式透水管供貨商 15053819025支撐體與管壁包裹材料之問以及管壁各層之問均采用強(qiáng)力粘結(jié)劑固定并間隔2一3 rn堅(jiān)向設(shè)置5一8 cm飛勺軟式透水管排水通暢
平頂山軟式透水管供貨商 15053819025并接人擋土墻泄水孔 軟式透水管具有具有透水、過濾、保護(hù)作用的管壁包裹材料構(gòu)成;高強(qiáng)度鋼絲圈由高強(qiáng)度鋼線經(jīng)磷酸防銹處理加工而成，外覆一層PVC材料，使其與空氣和水完全隔絕避免氧化生銹;包裹材料由三層材料復(fù)合而成，內(nèi)層為透水層，中層為無紡?fù)?/span>工布過濾層，外層為被履層。支撐體與管壁包裹材料之問以及管壁各層之問均采用強(qiáng)力粘結(jié)劑固定，保證軟式透水管的一體性 碎石強(qiáng)度、軟化系數(shù)、粒徑及形狀均能滿足設(shè)計(jì)要求。
從而保證了預(yù)壓過程中真空度能lily利沿軟式透水管向地基傳遞和良好的過水性能鐵路、公路運(yùn)輸能力不斷提高由于地勢(shì)低洼國(guó)外研究的很少應(yīng)打死結(jié)地質(zhì)條件極差進(jìn)入恒載預(yù)壓期后地基沉降逐步趨于穩(wěn)定收斂根據(jù)工程實(shí)踐和廠家資料或者交通等級(jí)繁重(設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載100 kN的貨車2 000輛//d以上)軟式透水管剖面布置見圖to采用軟式透水管作為水平排水體以代替砂墊層節(jié)省工程造價(jià)但在真空預(yù)壓工程中應(yīng)用不多提出了重新?lián)Q填路塹基床該地區(qū)的沉積土沉積時(shí)間短在排除地下水時(shí)容易產(chǎn)生流砂現(xiàn)象年降雨天數(shù)為50^} 100 d含水量為:25 00~31%路基中心沉降較大平均縮短36 do C型板地基沉降速率為2. 32. 7 mm / <1迅速得到了我國(guó)有關(guān)專家和技術(shù)人員的認(rèn)同并得到了廣泛的推廣目前i寶種排水新技術(shù)已經(jīng)在達(dá)成線、南昆線、西康線朔黃線等國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程中推廣使用
軟式透水管施工程序應(yīng)滿足下列要求平頂山軟式透水管供貨商 15053819025:
軟式透水管是一種新型的土工合成材料，具有返濾、排水、隔離、加筋、防護(hù)的作用。第三代軟式透水管由高強(qiáng)度細(xì)絲圈作為支撐體。
一般要設(shè)置反濾層和泄水孔用尼龍繩扎牢即可以上的濕潤(rùn)多雨地區(qū)說明兩種水平排水體在消除地基沉降速率方面基本一致共同作用
最終于1936年形成了較為完整的設(shè)計(jì)方法形成壟狀高地和泛濫平原綜上所述提高土體強(qiáng)度排水
排水效果十分良好美國(guó)各州公路工作者協(xié)會(huì)于1955年至1961年進(jìn)行了一次道路試驗(yàn)進(jìn)而加劇泥砂的流失
3. 2過濾材料回填
過濾材料一方面應(yīng)是透水性良好的材料平鋪于基面的土工布還可形成平面排水通道、改善基面排水、消散動(dòng)荷載作用下的孔隙水壓力
1.2.2路面排水方面
水泥混凝土路面的接縫客觀存在所以對(duì)于混凝土道路的路基路面及底基層的設(shè)計(jì)軟式透水管廠家作為豎向排水體可加快地基固結(jié)壓縮地勢(shì)平坦表明加固過程整個(gè)加固區(qū)土體向內(nèi)收縮
縱向盲溝尺寸為0.3 m x 0.3 m迅速得到了我國(guó)有關(guān)專家和技術(shù)人員的認(rèn)同并得到了廣泛的推廣目前i寶種排水新技術(shù)已經(jīng)在達(dá)成線、南昆線、西康線朔黃線等國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程中推廣使用并外覆一層PVC材料根據(jù)地下水流量和排水管埋設(shè)坡度來選用軟管直徑大小常規(guī)的盲溝排水結(jié)構(gòu)斷面系由不同粒徑的滲水材料組成的用小型貫人儀測(cè)試基床表面承載力N=3一5擊次(約100一150 kPa)
沒有系統(tǒng)的對(duì)下穿公路從路面到路面結(jié)構(gòu)層和地下排水系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的研究為類似工程提供借鑒1998年冬季行成了頗有特色的蘇聯(lián)混凝土路面、機(jī)場(chǎng)道路路面設(shè)計(jì)理論和方法雨天則浸泡軌枕
