江蘇海龍水下工程有限公司碼頭水下整平技術(shù)方案：填沙層整平(約需工期12天) 1、潛水員在填沙層水下安裝整平導(dǎo)軌(在港池整平工作面上安裝三組整平導(dǎo)軌，左、右相隔10米，前后相隔7.5米裝一個臨時支墩)。 在支墩上放置工字鋼(工字鋼面高為填沙層標(biāo)高)。潛水員在小工字鋼面用一根刮尺檢查填沙層的標(biāo)高，將超高和越低部位整平，這樣不斷移動刮尺將整個維護(hù)面理平。水下整平機械夯實方法：夯實船平行基床方向駐位完畢后，根據(jù)技術(shù)交底要求，軸向?qū)?zhǔn)布設(shè)在前沿線上的導(dǎo)標(biāo)，里程利用起止標(biāo)，開始進(jìn)行夯實工作。
水下拋填塊石：水下拋填前，先有320挖機將塊石轉(zhuǎn)運至裝碴的臨時碼頭，再由挖機將塊石轉(zhuǎn)運到200噸機駁船上，機駁運送塊石至拋填位置，由全站儀確定拋填位置后，用人工拋填至設(shè)計位置。碼頭水下修補的原因：碼頭經(jīng)多年使用,發(fā)生了一些構(gòu)件破損現(xiàn)象。因地處沿海地區(qū)，常年為高溫潮濕氣候，使碼頭構(gòu)件處于惡劣的氯離子侵蝕環(huán)境，鋼筋混凝土構(gòu)件均出現(xiàn)了不同程度的破壞，其中面板及縱梁破壞情況較為嚴(yán)重，致使整個碼頭水工建筑物存在嚴(yán)重的耐久性問題。
水下整平拋石時，拋石船橫跨在基床上并由四根纜固定，利用已施工好的胸墻、沉箱及臨時通道的標(biāo)桿進(jìn)行定位。實際拋填前要通過試拋，求證出海流、水深對石塊下落偏移距離三者之間的關(guān)系，并確定每次移船間距。拋填過程中，要勤用水砣測標(biāo)高，即拋前、拋后都要摸水深。摸水深時，采用梅花型摸水方式以防欠拋、超拋。
水下塊石護(hù)岸是一項水下隱蔽工程,工程質(zhì)量在水下既看不見,也摸不著。傳統(tǒng)的管理模式無法避免塊石數(shù)量不足、質(zhì)量不高和拋石不均勻而直接影響到工程質(zhì)量。如何在確保工程建設(shè)程序的同時,確保護(hù)岸工程的施工質(zhì)量,長期以來是施工管理人員為之頭tong的事。公司在近3年的護(hù)岸工程水下平拋施工質(zhì)量管理實踐中,逐步摸索總結(jié)了一套科學(xué)合理的施工管理方法,即“吃水線計量法”。
水下拋填塊石：水下拋填前，先有320挖機將塊石轉(zhuǎn)運至裝碴的臨時碼頭，再由挖機將塊石轉(zhuǎn)運到200噸機駁船上，機駁運送塊石至拋填位置，由全站儀確定拋填位置后，用人工拋填至設(shè)計位置。拋填時必須由有施工經(jīng)驗的人員進(jìn)行指揮，速度不能太快，同時由一艘小艇進(jìn)行配合實時測量高程，盡量避免拋填的誤差。填沙時一邊填沙一邊用打水砣的方法測量填沙的高度，高、低超出量不能太大，否則直接影響到水下施工工期。