屯昌資源保障將開展論證 海南二次構(gòu)造柱混凝土泵
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一是選擇正確的技術(shù)路線、做好頂層設(shè)計是高鐵成功的關(guān)鍵。在確定發(fā)展高鐵產(chǎn)業(yè)之初，我國就確立了“引進、消化、吸收和再創(chuàng)新”的技術(shù)路線。當時，世界上已經(jīng)有日本、法國、德國等國家建成高鐵，掌握了先進的技術(shù)，相比之下，我國高鐵發(fā)展起步較晚。為了更好更快地追趕，我們并不是簡單地“以市場換技術(shù)”，而是著重“引進、消化、吸收和再創(chuàng)新”，不僅要掌握關(guān)鍵技術(shù)、而且要著眼提高創(chuàng)新能力、培育自主品牌。高鐵現(xiàn)在的發(fā)展成就，就是在這樣的思路指導(dǎo)下實現(xiàn)的，也基本上達到了規(guī)劃設(shè)計時的初衷。
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最大理論混凝土輸送量（m³/h） |
87 |
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最大泵送混凝土壓力（MPa） |
13 |
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液壓系統(tǒng)形式 |
開式 |
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動力形式 |
柴油機 |
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轉(zhuǎn)速（r/min） |
2200 |
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功率（KW） |
156 |
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分配閥形式 |
S閥 |
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油缸缸徑（mm） |
125 |
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輸送缸缸徑（mm） |
200 |
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高低壓切換 |
有 |
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液壓油箱容積（L） |
580 |
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料斗容積（m³） |
0.8 |
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上料高度（mm） |
1380 |
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外形尺寸（mm） |
6500×2160×2600 |
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整機重量（kg） |
6500 |
我國很多產(chǎn)業(yè)走的都是這樣的技術(shù)路線，為何只有高鐵成功了？中國高鐵成功的第二點就是，一以貫之，圍繞正確的頂層設(shè)計堅定地走下去。
在引進的過程中，為了保持技術(shù)優(yōu)勢和長久獲利，外國企業(yè)很難完全出讓核心技術(shù)，更遑論幫助中國培育自己的創(chuàng)新能力？由于中國市場廣闊，中國想要引進國外的技術(shù)并不難，許多行業(yè)因此而改變了發(fā)展方向，變成了拿來主義，雖然一時過得也不錯，但卻始終受到國外企業(yè)的牽制。而高鐵堅持了下來。比如，2004年，原鐵道部為鐵路第六次大提速進行時速200公里動車組招標時就堅持三個原則：關(guān)鍵技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓；價格必須最低；必須使用中國品牌。雖然最初受到了國外企業(yè)的抵制，談判也頗為艱難，然而我們始終堅持這個原則不動搖，最終還是談成了。正是在這樣百折不撓的努力下，我國高鐵不斷突破、快速發(fā)展，逐漸擁有了自己的核心技術(shù)和自主品牌。