隨著道路修補(bǔ)料聚合物材料研究的興起，以往難以處理的工業(yè)廢渣或利用率低的自然資源都可以較低的成本應(yīng)用于道路修補(bǔ)料聚合物材料制備，這是未來道路修補(bǔ)料聚合物發(fā)展的一大趨勢。這與 Davidovits 觀點國（即任何包含大量硅鋁酸鹽無定形體的材料均可能作為道路修補(bǔ)料聚合物的前驅(qū)物）相符合。對于污泥、火山灰等天然礦物一般采用加熱后冷卻的方式進(jìn)行活化。大量文獻(xiàn)表明，煅燒溫度控制在 600～900℃比較適官，溫度較低不足以改變材料微觀結(jié)構(gòu)，溫度較高則可能發(fā)生"燒死"，道路修補(bǔ)料材料密失活性，且較佳煅燒溫度與原料本身的特性有關(guān)。對于部分經(jīng)處理后活性仍然不高的原料，則可通過與工業(yè)廢渣復(fù)合的方式加以利用。
隨著道路修補(bǔ)料原料種類的不斷增加，原料間的差異也更加明顯，這會導(dǎo)致不同基體的道路修補(bǔ)料聚合物存在明顯的性能差異;同一基體的道路修補(bǔ)料聚合物，原料產(chǎn)地、加工方式不同也可能存在較大差異。對于幾種常見的原料粉煤灰、偏高嶺土、礦渣等，其生產(chǎn)工藝一般按水泥摻合料的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，但道路修補(bǔ)料聚合物的聚合反應(yīng)機(jī)理與水泥水化機(jī)理或摻合料的三大效應(yīng)"火山灰效應(yīng)、微集料效應(yīng)、形態(tài)效應(yīng)"機(jī)理均有不同，因此采用此類標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)道路修補(bǔ)料聚合物原料并不完全適宜。而新型的原料，如污泥、火山灰、飛灰等，其加工方法仍停留在試驗階段。原料生產(chǎn)上的局限性使道路修補(bǔ)料聚合物的性能不穩(wěn)定，這是目前道路修補(bǔ)料聚合物材料推廣應(yīng)用上的一大障礙。
