近日，汽車半導(dǎo)體供需對接專題研討會暨《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》發(fā)布活動在北京舉行。在會上，多位與會磚家、企業(yè)家就當前智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)表了真知灼見。現(xiàn)階段，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，智能座艙、自動駕駛、信息逾樂等應(yīng)用對半導(dǎo)體的需求和要求不斷升級，半導(dǎo)體是支撐汽車“三化”升級的關(guān)鍵已成業(yè)內(nèi)共識。
智能汽車發(fā)展還需“軟硬結(jié)合”
從世界上遞一臺汽車到純電動汽車、智控汽車、無人駕駛汽車甚至飛行汽車，汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化趨勢已勢不可擋。信息技術(shù)為新一代汽車電子技術(shù)提供了發(fā)展新契機，而新一代汽車電子技術(shù)正在賦予智能汽車新的生命力。
汽車正在經(jīng)歷新的技術(shù)變革。北京航空大學教授楊世春在此次研討會上指出，當前，汽車技術(shù)開始由電子替代機械，信息技術(shù)的快速發(fā)展則推動了基于5G通信技術(shù)的車云融合架構(gòu)，產(chǎn)生了新一代汽車電子技術(shù)，實現(xiàn)了端邊云架構(gòu)、數(shù)字孿生、賽博物理系統(tǒng)，為未來智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。
此外，“智能空間+立體交通”或會成為未來汽車交通重要的發(fā)展方向，而“智能+新能源+飛行”的交通方式則有望提升交通出行的安全性、環(huán)保性、綜合性和智慧程度。
楊世春認為，智能汽車在數(shù)據(jù)獲取和終端節(jié)點方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，因此要想在未來的“智能戰(zhàn)爭”中占據(jù)先機，就必須發(fā)展新一代汽車電子技術(shù)。而芯片則是推動新一代汽車電子技術(shù)進步的關(guān)鍵。
軟硬件協(xié)同發(fā)展是當前智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。地平線副總裁李星宇在會上表示，從智能駕駛到智能座艙，再到多樣化的信息逾樂系統(tǒng)，“軟件”在其中起到的作用愈發(fā)關(guān)鍵，軟件定義汽車功能應(yīng)用的時代已經(jīng)到來。
與此同時，李星宇也指出，目前，不斷發(fā)展的篙級別自動駕駛功能對感知的需求日益提升，數(shù)據(jù)量高速增長，對算力有著巨大需求。基于此，汽車的智能芯片就成為了智能汽車的“發(fā)動機”。在此背景下，采取“軟硬結(jié)合”方式，聚集真實AI計算的效能，定義人工智能計算的“新”摩爾定律，無疑是新時代下的前沿技術(shù)理念。
跨界融合與相互賦能成汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新特征
現(xiàn)階段，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入平臺調(diào)整期，變革、創(chuàng)新、融合、開放將成為產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主題。
新一輪技術(shù)革命為汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型提供了廣闊的空間和無限的機遇。在此次汽車半導(dǎo)體供需對接專題研討會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示，突如其來的疫情增加了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的難度，但也倒逼產(chǎn)業(yè)加快了轉(zhuǎn)型的速度。
李邵華指出，當前，我國汽車產(chǎn)業(yè)有以下幾個重要的發(fā)展趨勢。
遞一，消費變革及技術(shù)革命重新定義了汽車。汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域正在加速融合，消費升級也重新定義了汽車產(chǎn)品。隨著多領(lǐng)域、多主體共同參與的汽車“網(wǎng)狀生態(tài)”加速演進，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)已經(jīng)被重新構(gòu)建。從長遠來看，由于數(shù)字化、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能制造等技術(shù)的創(chuàng)新突破，汽車制造也將被重新定義。
遞二，國內(nèi)品牌將持續(xù)發(fā)展，且面臨的機會大于挑戰(zhàn)。具體來講，差異化發(fā)展將是國內(nèi)品牌實現(xiàn)突破的重要途徑，新能源汽車市場的迅速擴大為國內(nèi)品牌提供了發(fā)展機會，全球化發(fā)展則是國內(nèi)企業(yè)做大做強的必經(jīng)之路。
第三，新能源汽車進入發(fā)展新階段，市場化程度不斷提升。當前，我國新能源汽車在銷量和保有量方面均處于全球領(lǐng)先地位，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境日臻完善，政策法規(guī)體系逐步健全，技術(shù)創(chuàng)新能力持續(xù)提升，商業(yè)模式創(chuàng)新力度不斷加大，充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)也日漸完善。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的核心企業(yè)也將逐步成為構(gòu)建新型生態(tài)的重要力量。
第四，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場牽引力也愈發(fā)凸顯。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展將重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈，信息化技術(shù)的融合也將帶來新的機會。汽車由出行工具進化為移動智慧伙伴，逐步成為各種服務(wù)和應(yīng)用的入口。
與此同時，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)將與環(huán)保、能源、交通等領(lǐng)域走向融合。車企在資本、技術(shù)、產(chǎn)能、品牌等方面的資源整合與優(yōu)勢互補，以及新興領(lǐng)域的跨界融合與相互賦能將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新特征。
掌握七類關(guān)鍵半導(dǎo)體技術(shù)促進產(chǎn)業(yè)鏈安全可控
根據(jù)研討會上公布的數(shù)據(jù)，2020年，全球汽車芯片產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模約500億美元，占全球半導(dǎo)體市場的份額為11.6%。其中，前十大汽車半導(dǎo)體廠商占據(jù)了約70%的份額。
與此同時，新能源汽車半導(dǎo)體應(yīng)用快速增長，應(yīng)用包括動力/車身/底盤控制、車載網(wǎng)絡(luò)、信息逾樂及安全、ADAS/自動駕駛等多個領(lǐng)域。以上核心功能主要應(yīng)用了七類關(guān)鍵半導(dǎo)體，包括感知、控制、計算、通信、存儲、安全和功率。
在汽車半導(dǎo)體市場需求日益旺盛的當下，全球性的汽車芯片供應(yīng)短缺現(xiàn)象正在成為阻礙國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大隱患。
中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚在研討會上表示，受疫情影響，自2020年初起，多家車企降低了產(chǎn)量，芯片企業(yè)的產(chǎn)品排期偏于保守。在此之后，汽車市場快速復(fù)蘇，帶動汽車芯片需求于短時間內(nèi)飛速上升。汽車芯片的巨大需求與消費類電子產(chǎn)品的市場需求相疊加，使得半導(dǎo)體廠商產(chǎn)能緊缺，造成了汽車芯片供應(yīng)緊張的問題。
磚家認為，自2020年第四季度開始的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)緊張形勢將持續(xù)一段時間。
此次缺“芯”潮雖然是市場原因引起的短期現(xiàn)象，但業(yè)內(nèi)仍要高度重視產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長期問題�，F(xiàn)階段，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的不確定性仍然存在，因此業(yè)內(nèi)要深刻認識復(fù)雜國際情勢對產(chǎn)業(yè)鏈安全產(chǎn)生的影響。
李邵華指出，在復(fù)雜的形勢下，掌握核心技術(shù)依然是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全可控的關(guān)鍵。針對汽車產(chǎn)業(yè)鏈如何實現(xiàn)安全可控，李邵華也提出了三條建議。
一是要加強對關(guān)鍵核心技術(shù)的創(chuàng)新和掌控；二是要培育國內(nèi)創(chuàng)新成果并實現(xiàn)成果的轉(zhuǎn)化；三是要吸引優(yōu)秀外資企業(yè)在華投資；四是要充分利用先發(fā)優(yōu)勢，借助市場的力量，不斷對優(yōu)勢領(lǐng)域進行改進和提升。
