東麗為飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)部件開發(fā)了一種新的預(yù)浸料，這種預(yù)浸料可以在不使用高壓釜的情況下實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)成型，并具有優(yōu)異的機(jī)械特性。該公司計(jì)劃進(jìn)一步完善這項(xiàng)新技術(shù)，以擴(kuò)大在飛機(jī)、車輛和一般工業(yè)用途等各種應(yīng)用的低加工成本基礎(chǔ)上對高性能CFRP部件的需求。
在高壓釜外制作的模擬尾部組件
一般情況下，飛機(jī)主翼和機(jī)身用的CFRP主要結(jié)構(gòu)部件是采用高壓釜工藝，將浸漬在環(huán)氧樹脂中的碳纖維預(yù)浸片壓在模具上，然后在高壓釜中加熱，以便在樹脂固化過程中施加高壓。雖然用高壓釜方法制成的高性能、高質(zhì)量的CFRP構(gòu)件具有成型穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，但需要較高的初始資本投入，因此提高了CFRP構(gòu)件的生產(chǎn)成本。
為了取代高壓釜工藝，去年東麗開發(fā)了一種真空壓力成型技術(shù)，這種成型技術(shù)是在真空吸力作用下在常壓中生產(chǎn)的。最近東麗又開發(fā)了一種適用于這種真空壓力成型技術(shù)的預(yù)浸料，這種新型預(yù)浸料由一種新開發(fā)的新型基體樹脂制成，其機(jī)械性能——抗沖和抗張強(qiáng)度后的抗壓強(qiáng)度，相當(dāng)于采用傳統(tǒng)預(yù)浸料并使用高壓釜成型的飛機(jī)主要結(jié)構(gòu)部件。
東麗采用新工藝和預(yù)浸料制作了一個(gè)長2米、寬1.5米的試驗(yàn)部件，模擬了現(xiàn)有飛機(jī)尾翼組件的一部分，與現(xiàn)有預(yù)浸料相比具有較低的孔隙率，并證實(shí)CFRP部件達(dá)到了飛機(jī)部件明確規(guī)定的嚴(yán)格質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的水平。
這一成功的發(fā)展部分歸功于“創(chuàng)新性結(jié)構(gòu)材料計(jì)劃”，這是由日本科學(xué)技術(shù)振興機(jī)構(gòu)管理的科學(xué)、技術(shù)和創(chuàng)新委員會的一項(xiàng)戰(zhàn)略創(chuàng)新計(jì)劃。
東麗公司在中期管理計(jì)劃AP-G 2019中表示，將通過開發(fā)新產(chǎn)品擴(kuò)大業(yè)務(wù)增長領(lǐng)域和創(chuàng)造新需求作為碳纖維復(fù)合材料業(yè)務(wù)的重要任務(wù)。