無(wú)錫塑料托盤供應(yīng)商
塑料托盤市場(chǎng)分析
目前市場(chǎng)上使用的托盤,從材質(zhì)上看主要可分為木質(zhì)托盤、塑料托盤、金屬托盤、紙托盤、竹托盤、復(fù)合材料托盤等。調(diào)查顯示,木托盤較其他材質(zhì)托盤占有更多的市場(chǎng)份額,在整個(gè)托盤市場(chǎng)上的占有量約為80%,塑料托盤占12%左右,金屬托盤、紙托盤、竹托盤、復(fù)合材料托盤等約占8%。從托盤實(shí)際應(yīng)用情況看,現(xiàn)階段由于規(guī)格尺寸不統(tǒng)一,我國(guó)絕大多數(shù)企業(yè)的托盤都在企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn),使用范圍僅限于企業(yè)中的搬運(yùn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、內(nèi)部運(yùn)輸?shù)扔邢尬锪鳝h(huán)節(jié),尚未形成一個(gè)順暢合理的社會(huì)化托盤周轉(zhuǎn)流通機(jī)制。受傳統(tǒng)觀念影響,很多企業(yè)對(duì)托盤共用系統(tǒng)的價(jià)值認(rèn)識(shí)不到位,將托盤作為低值易耗品,未列入企業(yè)資產(chǎn)管理。很多托盤用戶面對(duì)托盤租賃存在認(rèn)識(shí)誤區(qū),常用很簡(jiǎn)單的計(jì)算方式計(jì)算成本,覺(jué)得租賃成本高,對(duì)托盤更新、淘汰、維修、管理成本缺乏考慮,對(duì)托盤共用系統(tǒng)帶來(lái)的物流效率提升的間接成本更不考慮。
長(zhǎng)期以來(lái)不少人把托盤看做包裝材料,沒(méi)意識(shí)到托盤在物流系統(tǒng)中重要性,在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送等物流作業(yè)中的基礎(chǔ)作用,對(duì)于企業(yè)的這些認(rèn)識(shí)誤區(qū),必須先做宣傳,大造輿論,普及知識(shí),形成氛圍,促進(jìn)企業(yè)從托盤自購(gòu)自用向標(biāo)準(zhǔn)托盤循環(huán)共用轉(zhuǎn)變。當(dāng)前我國(guó)流通中在用的主要是木托盤和塑料托盤。木托盤存量巨大,但會(huì)造成森林資源的巨大消耗,不利于資源保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。同時(shí),原料資源的日益減少將導(dǎo)致托盤成本不斷提高,因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展趨勢(shì)看,木制托盤將逐漸被其他材質(zhì)托盤取代。因此,在系統(tǒng)建立初期,不宜對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化托盤的材質(zhì)作出限定,企業(yè)可根據(jù)自身需要自行選擇。
交換制的實(shí)施方法是在發(fā)貨時(shí),托盤貨物單元可以保持原狀態(tài)托盤隨貨發(fā)出。但是,前來(lái)提貨的車輛(不論車輛屬于何企業(yè))必須留下與貨物單元數(shù)量相同的空托盤以作為交換;當(dāng)卡車到達(dá)鐵道車站進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí),鐵道方面也要以同等數(shù)量的托盤來(lái)交換;最終受貨方在提貨時(shí),也必須交出同等數(shù)量的托盤才能取貨。這樣,托盤貨物單元在物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)中運(yùn)行,同等數(shù)量的空托盤也在物流系統(tǒng)中逆向運(yùn)行,每個(gè)企業(yè)都保持一定數(shù)量的托盤,不必再進(jìn)行托盤回收工作。 在交換制系統(tǒng)中,每個(gè)企業(yè)都擁有一定數(shù)量的托盤,但是對(duì)托盤來(lái)說(shuō),要在各個(gè)企業(yè)之間流動(dòng),它的歸屬是不固定的。帶來(lái)的主要問(wèn)題是:由于企業(yè)對(duì)托盤沒(méi)有固定的主權(quán),系統(tǒng)中的托盤得不到必要的維護(hù)與修理;新托盤和舊托盤、好托盤和次托盤沒(méi)有明確標(biāo)準(zhǔn),交換時(shí)只考慮托盤的數(shù)量,大家都把將要損壞的托盤拿出來(lái)交換,導(dǎo)致系統(tǒng)中的托盤壽命很短;此外,系統(tǒng)運(yùn)行一旦發(fā)生不平衡時(shí),很難采取有效對(duì)策。由于上述原因,交換制沒(méi)有被推廣,只是在較小的范圍內(nèi)實(shí)行。
因此,大力推進(jìn)托盤的社會(huì)化應(yīng)用,提高托盤的循環(huán)利用率,不僅可以降低企業(yè)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)成本,提高物流運(yùn)作效率,而且對(duì)于保護(hù)我國(guó)生態(tài)環(huán)境,節(jié)約自然資源也有著重大的意義。托盤的社會(huì)化應(yīng)用必須以托盤標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ),如果托盤僅僅作為企業(yè)內(nèi)部?jī)?chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)作業(yè)的承載工具,甚至僅僅作為產(chǎn)品包裝的一部分,而不在產(chǎn)品流通過(guò)程中反復(fù)使用,生產(chǎn)者完全可以根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況,按照產(chǎn)品外部規(guī)格,生產(chǎn)和使用不同規(guī)格不同標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品托盤,每個(gè)企業(yè)也完全可以擁有不同于其它企業(yè)的托盤標(biāo)準(zhǔn)。但是,我們所倡導(dǎo)的托盤化作業(yè)是利用托盤作為貯存和運(yùn)輸單元使貨物在不同企業(yè)之間、不同地區(qū)之間運(yùn)用不同的貯存和運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn),也就是要大力提高托盤的社會(huì)化應(yīng)用水平。
以下內(nèi)容與本文無(wú)關(guān)
無(wú)錫塑料托盤供應(yīng)商 焦炭:本周焦炭?jī)r(jià)格接連拉漲,市場(chǎng)成交尚可。建材:本周建材先落后漲,整體價(jià)位回漲30-80。管材:本周管市漲勢(shì)為主,其中焊管多漲40-80元/噸,無(wú)縫管多漲50元/噸。此輪拉漲主要還是因?yàn)楸狈教粕皆碌紫蕻a(chǎn)的升級(jí),導(dǎo)致成品材部分資源稀缺;再加上原料現(xiàn)貨的偏少,成本持續(xù)抬高,使得整個(gè)成品鋼管多有跟漲,上調(diào)意愿較強(qiáng)。 全面深化勞動(dòng)、人事、分配三項(xiàng)制度改革,明確目標(biāo)措施,確保實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)崗分流、規(guī)范領(lǐng)導(dǎo)職數(shù)、減人提效目標(biāo),提升人均工效、管理效率和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。數(shù)據(jù)顯示,山西焦煤集團(tuán)現(xiàn)有負(fù)債2000多億元,負(fù)債率接近80%,員工數(shù)量曾高達(dá)22.93萬(wàn)人,員工數(shù)量比神華集團(tuán)還要多。 另一方面,一大批高科技含量、高附加值產(chǎn)品研發(fā)成功,用于大型水電、火電、核電裝備制造的取向硅鋼板、磁軛磁極鋼板、電站蝸殼用鋼板等產(chǎn)品性能達(dá)到領(lǐng)先水平;核反應(yīng)堆安全殼、核島關(guān)鍵設(shè)備及核電配套結(jié)構(gòu)件三大系列核電用鋼在世界首座第三代核電項(xiàng)目CAP1400實(shí)現(xiàn)應(yīng)用;高鐵轉(zhuǎn)向架構(gòu)架用鋼,時(shí)速350公里高速動(dòng)車輪。
無(wú)錫塑料托盤供應(yīng)商 文獻(xiàn)軍希望在汽車領(lǐng)域也能像去年工信部牽頭成立的“民機(jī)鋁材上下游合作機(jī)制”一樣,形成閉路循環(huán),汽車生產(chǎn)廠商的試制刺激材料研發(fā)的需求,而材料試用的反饋數(shù)據(jù)也有利于支持材料研究工作的推進(jìn),通過(guò)產(chǎn)學(xué)研組合解決技術(shù)難題,打通產(chǎn)業(yè)鏈,突破我國(guó)本土乘用車輕量化研發(fā)及生產(chǎn)瓶頸。 進(jìn)入2016年以來(lái),中國(guó)鋼材價(jià)格在震蕩中大幅揚(yáng)升,與前期低點(diǎn)比較,螺紋鋼、熱軋板等主要鋼材價(jià)格漲幅普遍超出5成,預(yù)計(jì)今年全國(guó)鋼材平均價(jià)格將會(huì)高出上年水平。分析鋼材價(jià)格大幅上漲原因,主要在于前期鋼材價(jià)格持續(xù)跌落,低于其中位成本,致使許多鋼鐵企業(yè)利潤(rùn)急劇下滑,甚至出現(xiàn)嚴(yán)重虧損,價(jià)值規(guī)律法則迫使高成本鋼鐵企業(yè)縮減產(chǎn)量,或者是暫停生產(chǎn)。