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走進(jìn)天津金利寶鋼鐵貿(mào)易有限公司，大氣莊嚴(yán)的集團(tuán)大門、現(xiàn)代化的型鋼產(chǎn)業(yè)大廈、智能化鋼軌裝備生產(chǎn)車間、國際標(biāo)準(zhǔn)化智能大型倉庫、寬敞明亮的辦公室、溫馨舒適的職工宿舍、干凈衛(wèi)生的職工餐廳、一應(yīng)俱全的休閑娛樂設(shè)施……誰曾想到，三年前還只是規(guī)劃在一張圖紙上的“天津金利寶鋼鐵貿(mào)易有限公司鋼軌產(chǎn)業(yè)基地”，在短短三年的時間里，奇跡般地在一片荒地上迅速崛起，發(fā)展成為一家擁有3家子公司、36家專業(yè)公司、3家香港公司、1家英國開曼公司和1家美國公司，員工1100余人的集智能終端制造、電子商務(wù)、軟件研發(fā)、智能物流于一體的大型多元化鋼鐵集團(tuán)。
鋼軌分類
國內(nèi)
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機(jī)軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機(jī)軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重的是QU120可達(dá)118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計劃在運(yùn)量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。
2007年我國頒布了新標(biāo)準(zhǔn) GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機(jī)軌。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成 經(jīng)過時貨套期保值，可有效轉(zhuǎn)移價格動搖風(fēng)險，控制原料傾銷成本，鎖定產(chǎn)品發(fā)賣利潤。南鋼代表表現(xiàn)，鋼鐵行業(yè)原料傾銷訂價和產(chǎn)品發(fā)賣訂價在時間上分歧步，因為時間差異，傾銷和發(fā)賣處在主動形狀下，完整受制于市場。有了期貨市場后，這類剪刀差形成的風(fēng)險可以經(jīng)過時貨生意完成風(fēng)險對沖。
國外
國際上各個國家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)，分類方式也不盡相同。
如：英標(biāo)：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
德標(biāo)：DIN系列吊車軌。
國際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。
美標(biāo)：ASCE系列。
日標(biāo)：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標(biāo)準(zhǔn)（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術(shù)條件詳見“8”中標(biāo)準(zhǔn)（3）。
輕軌也分為國標(biāo)（GB）和部標(biāo)（YB冶金部標(biāo)準(zhǔn)）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機(jī)車車輛的運(yùn)行壓力及沖擊載荷。
生產(chǎn)廠
國內(nèi)生產(chǎn)
我國生產(chǎn)鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團(tuán)的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團(tuán)的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。
國外進(jìn)口
由于用量較大，尚需進(jìn)口一些按我國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的理化性能和按國外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進(jìn)口生產(chǎn)國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。
鋼軌應(yīng)有足夠的高度 針對這類狀況，該公司用時10個月，發(fā)明性地研制勝利一種替換內(nèi)燃機(jī)車的爐下對位的裝置——智能“鐵�！�，并辨別于2014年8月、2015年7月在鞍鋼股分煉鐵總廠兩座高爐投入應(yīng)用。經(jīng)過一年多的應(yīng)用，智能“鐵�！备黜椆τ媚繕�(biāo)均能滿足鐵水罐牽引對位請求，并具有清晰的創(chuàng)效才華。
鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、
43G,50G,60G鋼軌截面圖
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強(qiáng)度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn)，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設(shè)，站線及專用線一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。
此外，為了適應(yīng)道岔、特大橋和無縫線路等結(jié)構(gòu)的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌�，F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。
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現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌 從市場了解狀況來看，本周鋼坯價格支撐較足，影響現(xiàn)貨市價也有較為充分的下跌空間，同時商家多有炒作心思，欲望市價下跌以撫慰成交，但現(xiàn)階段正處于盛夏旺季，終端需求逐漸委靡，現(xiàn)貨資本有限，局部地區(qū)庫存量缺少，商家惜售心思較強(qiáng)，供需兩不旺的狀況還是存在，雖有較強(qiáng)的成本支撐，使實(shí)踐成交狀況有局部好轉(zhuǎn)，然則整體來。但2016年5月份我國粗鋼產(chǎn)量出現(xiàn)清晰上升，創(chuàng)近十個月來的新高，主如果因為4月份我國鋼材價格繼續(xù)下跌，鋼廠噸鋼盈利較高，此時少數(shù)鋼廠末尾復(fù)產(chǎn)，典范代表是唐山松汀鋼鐵和海鑫鋼鐵均選擇在4月底復(fù)產(chǎn)。復(fù)產(chǎn)需求經(jīng)歷囤積原資料、從新招工、烘爐等階段，這些階段均需求必然的時間，終究到真正產(chǎn)生產(chǎn)品常常需求一個月擺布，這就招致5月下旬我國粗鋼日產(chǎn)量創(chuàng)近十個月來的新高。