EPS蓄電池2V2000AH
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理士電力蓄電池的使用壽命如何延長
1）勤充電、防止過放電。
電動車用戶大部分都是用了兩、三天才充電，這樣電池在超過12個(gè)鐘頭的情況下就不可避免的產(chǎn)生硫化現(xiàn)象，這樣的反復(fù)使用電池基本就是一年左右，正好超過保修時(shí)間。所以為什么大部分的電池只包你一年時(shí)間的原因了，防止過放電就是不要經(jīng)常性的用到電動車沒電跑不了路的時(shí)候，一般我們的電動車控制器都有電池的欠壓保護(hù)，理士電池電壓低于額定電壓時(shí)起作用以保護(hù)電池。
2）不要大電流放電
理士蓄電池以大電流放電達(dá)到大功率的效果，大電流放電會損傷電池的極板，極板軟化后連修復(fù)的可能性都沒有。
3）使用高品質(zhì)的帶正負(fù)脈沖的充電器
正負(fù)脈沖可以防止電池的極化和硫化，這種充電器的控制電路穩(wěn)定可以最大限度的保證電池夏天不過充冬天不欠充，從而延長電池的使用壽命。這種充電器造價(jià)比較高，不過能延長電池的使用壽命也相當(dāng)于省掉買電池的錢了，大家拿筆算帳就會知道很劃算了。為省錢買低價(jià)充電器只能是耍小聰明罷了，要知道我們消費(fèi)者是算不過廠家的。
4）單獨(dú)充電
就是單個(gè)電池充電，一般情況下，電池使用一段時(shí)間由于電池單個(gè)的性能有差別，會導(dǎo)致整組電池的不均衡性，就是有一個(gè)或兩個(gè)電池落后，一旦有落后電池的產(chǎn)生而充電器是通過整組電壓判斷的就會導(dǎo)致個(gè)別電池電壓還沒達(dá)到充滿的情況下充電器就停止工作而另外兩個(gè)又會發(fā)生過充。這就是為什么新電池不能和舊電池一起用的原因。所以電池在使用一段時(shí)間后，要檢查電池的充電末期電壓是否均衡，如果不均衡就要及時(shí)處理。單充的解決方法在南寧目前有多種方式我見過的有廈門華天的芯片電池，其在每個(gè)電池上都加了芯片控制電路，哪個(gè)電池充飽就停等到每個(gè)電池都飽了充電器才轉(zhuǎn)為涓流階段。另外一種就是通過改裝--到市場上買幾個(gè)筆記本電腦用的開關(guān)電源，將輸出電壓改為13.5-13.9伏之間，實(shí)現(xiàn)每個(gè)電池單獨(dú)充電。
5）經(jīng)常性的檢查整車的狀態(tài)
電動車的電池壽命是受各方面影響的，電池的質(zhì)量只能是一方面的因素，電機(jī)、充電器、控制器都是影響因素，電機(jī)耗電車車走不遠(yuǎn)還經(jīng)常的大電流放電，價(jià)格低廉的充電器因?yàn)橥倒p料造成充電輸出電壓精度不高，夏天過充、冬天又欠充想達(dá)到長壽命基本上不可能，控制器的欠壓保護(hù)值過低導(dǎo)致電池的過放電這種情況發(fā)生的幾率也很高，發(fā)生這種情況的車電池壽命就很短，在好的電池壽命也不長。
理士蓄電池更換拆除連接線應(yīng)注意事項(xiàng)：
1、未讀取發(fā)動機(jī)電控單元（ECU）記錄的故障碼之前不能拆除蓄電池連接線，因?yàn)樵谧x取故障代碼之前便貿(mào)然拆下蓄電池連接線或拔下電源保險(xiǎn)絲，由于中斷ECU的電源，存儲在其隨機(jī)存儲器中的故障代碼便會自動消除。若想再獲得故障信息就必須重復(fù)或再現(xiàn)故障發(fā)生時(shí)的工作狀態(tài)和環(huán)境條件，而對于無法啟動的發(fā)動機(jī)，這樣操作以后就再也無法獲得故障代碼，失去了一個(gè)重要的故障判定信息，因此，在維修電控發(fā)動機(jī)之前，應(yīng)按要求先ECU記錄的故障代碼，再進(jìn)行其他維修。
2、點(diǎn)火開關(guān)處于接通（ON）位置時(shí)，不能隨便拆除理士蓄電池連接線
當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于（ON)位置時(shí)，無論發(fā)動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，絕不可以拆下蓄電池連接線或拔下電源保險(xiǎn)絲。因?yàn)�，忽然的斷電會使電路中的線圈產(chǎn)生自感電動勢，從而出現(xiàn)很高的瞬時(shí)電壓（有時(shí)甚至高達(dá)近萬伏），使ECU及相關(guān)的傳感器等微電子器件嚴(yán)重受損。
凡是與理士蓄電池電壓相同的其它電氣裝置的導(dǎo)線，在點(diǎn)火開關(guān)ON位置時(shí)也都不能拆除，否則同樣會使相關(guān)的線圈產(chǎn)生自感電動勢，從而ECU或傳感器。這些電器裝置包括：點(diǎn)火系統(tǒng)，怠速步進(jìn)電機(jī)，ECU的可編程只讀存儲器（PROM），噴油器，空調(diào)及其它電磁離合器，還有ECU的某些連接線等。
3、不能隨便用拆除理士蓄電池連接線的方法清除故障代碼
對于大多數(shù)電控發(fā)動機(jī)而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的保險(xiǎn)絲，保持?jǐn)嚯?0秒，即可清除ECU中存儲的故障代碼。但對有些發(fā)動機(jī)來說，則不適合這種方法，因?yàn)檐囕v防盜，音響，石英鐘等的內(nèi)存（包括防盜密碼）也有存儲在隨機(jī)存儲器中，斷電后這些內(nèi)存也會被一起清除掉，從而導(dǎo)致音響鎖碼等現(xiàn)象，對這些發(fā)動機(jī)應(yīng)該按維修手冊上要求的方法來清除故障代碼，切不可隨意拆除蓄電池連接線。
理士蓄電池內(nèi)阻定期測試的重要性分析
蓄電池也像人一樣要定期進(jìn)行體檢，這樣蓄電池基本狀況，我們心里可以做得心里有數(shù)。蓄電池電壓、電流、溫度都是蓄電池得重要運(yùn)行參數(shù)，但是它不能反映蓄電池內(nèi)部狀態(tài)。
理士蓄電池內(nèi)阻作為國際公認(rèn)的對蓄電池最有效的、測量最便捷的性能參數(shù)，能夠反映蓄電池的劣化程度、容量狀態(tài)等性能指標(biāo)，而這些指標(biāo)是電壓、電流、溫度等運(yùn)行參數(shù)所無法反映的。
理士蓄電池
蓄電池的四種主要的失效模式：失水、負(fù)極板硫化、正極板腐蝕和熱失控的直接影響使蓄電池的容量下降，內(nèi)阻升高，是造成蓄電池內(nèi)阻升高的主要原因。
隨著蓄電池容量狀態(tài)的下降，蓄電池的內(nèi)阻會升高。容量越大的蓄電池其反映的內(nèi)阻越小，同時(shí)隨著蓄電池劣化程度的加大，蓄電池的內(nèi)阻也會出現(xiàn)顯著的增高。所以，蓄電池的內(nèi)阻與其容量有著密切的關(guān)系：蓄電池內(nèi)阻升高是蓄電池性能劣化的重要標(biāo)志。
通過對蓄電池組中的單體蓄電池進(jìn)行內(nèi)阻測試，能夠準(zhǔn)確地掌握蓄電池組中的每個(gè)單體蓄電池的性能狀態(tài)。同時(shí)對于保證蓄電池供電穩(wěn)定和延長蓄電池組的使用壽命具有重要意義。
理士蓄電池
蓄電池在絕大部分現(xiàn)場都是串聯(lián)使用的，單體蓄電池的性能狀態(tài)直接影響到蓄電池組的整體性能狀態(tài)。同時(shí)，蓄電池組中的落后電池會加快與其串聯(lián)的其他蓄電池的劣化速度。所以，對單體蓄電池的監(jiān)測是保障蓄電池組的容量狀態(tài)和使用壽命的必要條件。
單體蓄電池的好壞直接影響著整體蓄電池組的性能，正所謂牽一發(fā)而動全身。
電池管理系統(tǒng)故障分析方法及常見故障案例分析
電池管理系統(tǒng)(BATTERYMANAGEMENTSYSTEM),俗稱電池保姆或電池管家,是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶,其主要功能包括:電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測;電池狀態(tài)估計(jì);在線診斷與預(yù)警;充、放電與預(yù)充控制;均衡管理和熱管理等。電池管理系統(tǒng)(BMS)主要就是為了能夠提高電池的利用率,防止電池出現(xiàn)過充電和過放電,延長電池的使用壽命,監(jiān)控電池的狀態(tài)。
理士蓄電池
電池管理系統(tǒng)不但與電池密切聯(lián)系,也與整車系統(tǒng)有著各種聯(lián)系,在所有故障當(dāng)中,相對其他系統(tǒng),電池管理系統(tǒng)的故障是相對較高的,也是較難處理的。本文總結(jié)了處理電池管理系統(tǒng)故障時(shí)的一些常用方法和電池管理系統(tǒng)常見故障的案例分析,供整車、電池、管理系統(tǒng)廠家相關(guān)人員參考。
BMS故障分析方法
觀察法
科華蓄電池
當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生通訊中斷或控制異常時(shí),觀察系統(tǒng)各個(gè)模塊是否有報(bào)警,顯示屏上是否有報(bào)警圖標(biāo),再針對得出的現(xiàn)象一一排查。
故障復(fù)現(xiàn)法
車輛在不同的條件下出現(xiàn)的故障是不同的,在條件允許的情況,盡可能在相同條件下讓故障復(fù)現(xiàn),對問題點(diǎn)進(jìn)行確認(rèn)。排除法當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生類似干擾現(xiàn)象時(shí),應(yīng)逐個(gè)去除系統(tǒng)中的各個(gè)部件,來判斷是哪個(gè)部分對系統(tǒng)造成影響。
替換法
當(dāng)某個(gè)模塊出現(xiàn)溫度、電壓、控制等異常時(shí),調(diào)換相同串?dāng)?shù)的模塊位置,來診斷是模塊問題或線束問題,
環(huán)境檢查法
當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),如系統(tǒng)無法顯示,我們先不要急于進(jìn)行深入的考慮,因?yàn)橥覀儠雎砸恍┘?xì)節(jié)問題。首先我們應(yīng)該看看那些顯而易見的東西:如有沒有接通電源?開關(guān)是否已打開?是不是所有的接線都連接上了?或許問題的根源就在其中。
程序升級法
當(dāng)新的程序燒錄后出現(xiàn)不明故障,導(dǎo)致系統(tǒng)控制異常,可燒錄前一版程序進(jìn)行比對,來進(jìn)行故障的分析處理。
數(shù)據(jù)分析法
電池管理系統(tǒng)(BATTERYMANAGEMENTSYSTEM),俗稱電池保姆或電池管家,是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶,其主要功能包括:電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測;電池狀態(tài)估計(jì);在線診斷與預(yù)警;充、放電與預(yù)充控制;均衡管理和熱管理等。電池管理系統(tǒng)(BMS)主要就是為了能夠提高電池的利用率,防止電池出現(xiàn)過充電和過放電,延長電池的使用壽命,監(jiān)控電池的狀態(tài)。
電池管理系統(tǒng)不但與電池密切聯(lián)系,也與整車系統(tǒng)有著各種聯(lián)系,在所有故障當(dāng)中,相對其他系統(tǒng),電池管理系統(tǒng)的故障是相對較高的,也是較難處理的。本文總結(jié)了處理電池管理系統(tǒng)故障時(shí)的一些常用方法和電池管理系統(tǒng)常見故障的案例分析,供整車、電池、管理系統(tǒng)廠家相關(guān)人員參考。
