UPS電源蓄電池供應商
北京金業(yè)順達科技有限公司
聯(lián)系人：劉昊【經理】
聯(lián)系電話：13691101597 13791132789
公司電話：010-57478017
咨詢QQ：756607932
理士蓄電池特點：
維護簡單
充電時，電池內部產生的氧氣大部分被極板吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。
持液性高
電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下超過90度以上不能使用）
安全性能卓越
由于極端過充電操作失誤引起過多的氣體可以放出，防止電池的破裂。
自放電極小
用特殊鉛酸合金生產板柵，把自放電控制在最小。
壽命長、經濟性好
電池的板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，同時采用特殊隔板能保住電解液，再同時用強力壓緊正板活性物質，防止脫落，所以是一種壽命長、經濟的電池。
內阻小
由于內阻小，大電流放電特性好。
深放電后有優(yōu)良的恢復能力
萬一出現(xiàn)長期放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復。
應用范圍：
通訊電源 不間斷電源 應急燈 電力系統(tǒng)
警報系統(tǒng) 太陽能系統(tǒng) 玩具 醫(yī)療設備
蓄電池使用注意事項
1.不要打破電池，電池電解液具有強烈的腐蝕性，對皮膚和衣物有腐蝕作用。
2.不要使電池短路，電池短路時，會導致機器損壞、電池發(fā)熱、發(fā)生危險。
3.不要把電池投入火中，投入火中會引起電池爆炸。
4.不得搗毀電池，搗毀電池會使電池的安全結構受破壞。
5.避免電池正負極反接，正負極反接會使電池爆炸。
6.不要使電池過充電，并防止過大的電流放電。
7.不要破壞電池密封結構，電池密封結構受到破壞后，會引起電池漏液、火災甚至爆炸。
8.不要將電池放置在密閉的容器或密閉的設備中進行充電，以免引起電池爆炸。
理士蓄電池運用的三項留意
一切理士蓄電池實踐可用容量與蓄電池放電電流巨細、理士蓄電池作業(yè)環(huán)境的溫度、儲存時刻的長短以及負荷特性密切相關。假如不能正確地運用UPS電源，往往會構成蓄電池實踐可用容量遠小于額定標稱容量。為此，用戶在運用蓄電池時須留意以下幾點：
1.理士蓄電池過度放電和蓄電池長時刻的開路閑置不用，都會使得蓄電池內部發(fā)生很多的硫酸鉛，并吸附到蓄電池陰極上，構成所謂的陰極“硫酸鹽化”，結果構成了電池內阻增大，蓄電池的可充放電功能受到影響。目前常用的M型密封式鉛酸蓄電池的運用壽命大約為3～5年。
2.關于大多數(shù)UPS電源來說，當蓄電池每次放電結束后，可運用內部充電回路進行浮充。為確保蓄電池從頭置于飽滿充電狀況，通常需要的充電時刻為10～12小時。充電時刻不行會使蓄電池處于充電不充分狀況，使蓄電池實踐可供運用的容量遠遠低于標稱容量。在市電電壓低于200V時，有些UPS電源已不能運用內部充電回路對蓄電池進行飽滿充電了。
3.為確保理士蓄電池具有杰出的充放電特性，長時間閑置不用的UPS電源(UPS電源停機10天以上)，在從頭開機運用之前，最佳先不要加負載，讓UPS電源運用機內的充電回路對蓄電池浮充10～12小時后再進行運用。關于運用后備式UPS電源的用戶來說，若UPS電源長時間作業(yè)在后備作業(yè)狀況，建議每隔一個月，讓UPS電源處于逆變器狀況作業(yè)最少2～3分鐘，以便激活電池
理士蓄電池的安裝
理士蓄電池一般采用串聯(lián)方式使用，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負極相連，將所有理士蓄電池連在一起，最后余下正負接線端子與電動車對應_.
免維護鉛酸蓄電池的使用常識
一、理士蓄電池的安裝
理士蓄電池一般采用串聯(lián)方式使用，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負極相連，將所有蓄電池連在一起，最后余下正負接線端子與電動車對應接線相連，電動車的電機、控制器、儀表等是蓄電池的用電負載。
電動車一般都有電池盒，從安裝位置分有斜杠式，后插式和底盤式安裝，其結構形狀可謂五花八門。每家電動車廠都各有特色。如圖電池盒一般用工程塑料制成，其強度較好，重量較輕，安裝方便。電池盒一般由底槽、上蓋、蓄電池接觸點及充電插座、電車鎖等組成。底槽與上蓋扣緊，并用自攻螺絲或螺栓緊固。電池盒是按蓄電池型號規(guī)格進行設計的，在整車設計時應考慮其良好的散熱性能。
二、理士蓄電池的充電
“理士蓄電池不是用壞的而是充壞的”，這一說法絕非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。
1、理士蓄電池對充電工藝的要求
認識理士蓄電池對充電工藝的基本要求，是分析各種充電技術的基礎。蓄電池對充電的基本要求是：充電電流應小于或等于蓄電池可接收充電電流。否則，過剩的電流會使電解水液過快地消耗掉，產生以下危害：加大蓄電池的失水率，增加維護工作量，對于免維護電池，會造成蓄電池的早期失效；產生酸霧，造成環(huán)境污染，危害工人身體健康；使充電效率降低，造成能源的嚴重浪費。
二、常用測量方法分析
1、單體電池電壓測量方法分析
串聯(lián)電池組單體電池電壓的測量方法有很多，比較常見的有機械繼電器法隔離檢測、差分放大器法隔離檢測、電壓分壓法隔離檢測、光電繼電器法等。機械繼電器法可直接測量每個單體的電壓，但是機械繼電器使用壽命有限、動作速度慢，不宜使用在長期快速巡檢過程中。差分放大器隔離法的測量誤差基本上由隔離放大器的誤差所決定，但是由于每一路的測量成本比較高，因此在經濟性上略顯不足。電壓分壓法的響應速度快、測量的成本低，但是其缺點是不能很好的調節(jié)分壓比例，測量精度也不能令人滿意。光電繼電器隔離
法的響應速度快，工作壽命長，測量的成本相對較低，開關無觸點，能夠起到電壓隔離的作用，若選用的光電繼電器采取PhotoMOS 技術，則能達到較高的測量精度，所以光電繼電器隔離法是比較理想的單體電池電壓測量方法。本文的單體電池電壓測量方法就是基于光電繼電器隔離法實現(xiàn)的。
光電繼電器的通斷控制策略是光電繼電器隔離法要解決的重要問題。常用的光電繼電器的通斷控制方法有：I/O 直接控制、譯碼器控制、模擬開關控制等。I/O 直接控制方法簡單，容易實現(xiàn)，但是需要占用大量的I/O 資源。譯碼器控制和模擬開關控制的思想類似，即用數(shù)量少的I/O 去控制數(shù)量多的光電繼電器，這兩種方法減少了I/O 口的占用。采用I/O 直接控制、譯碼器控制和模擬開關控制都需要將通斷控制電路、A/D 轉換電路及處理器設計在同一個模塊即采樣模塊上，這樣的話單體電池的兩個電極就需引線到采樣模塊上，整個電池組來講就會有大量的導線連到采樣模塊，造成安裝的繁瑣和電氣走線的復雜性。對單體電池電壓的測量，應著重解決三個問題：使用現(xiàn)場與測量系統(tǒng)的電氣隔離、降低成本和簡化設計方案、提高系統(tǒng)精度。I/O 直接控制、譯碼器控制和模擬開關控制這三種光電繼電器的通斷控制方法在設計的簡潔性方面就顯得不足。
本文提出一種由移位寄存陣控制光電繼電器通斷的光電繼電器隔離單體電池電壓測量方法。該方法將光電繼電器通斷控制電路直接設計安裝在電池上，之間的走線用排線串聯(lián)起來即可，使設計方案得到了很大的簡化，安裝方便，電氣走線簡潔明了。
2、單體電池溫度測量方法分析
電池溫度對電池的容量、電壓、內阻、充放電效率、使用壽命、安全性和電池一致性等方面都有較大的影響，所以電池在使用中必須進行溫度監(jiān)測。
目前單體電池溫度的測量一般采用熱敏電阻作為溫度傳感器，采用分壓法由A/D 采樣讀取熱敏電阻的端電壓，根據(jù)電阻—溫度關系可計算出溫度值。將熱敏電阻安裝在每個電池上，分時將不同電池上的熱敏電阻接到A/D 采樣電路上進行溫度采樣，實現(xiàn)單體電池溫度的巡檢。采用在熱敏電阻測量溫度，其測量精度為±1.0℃，誤差較大。同時有時由于制造工藝原因，熱敏電阻個體的溫度特性不是很一致，由此造成溫度測量校準的困難。進行多點溫度巡檢時，同樣要解決分時通道選通問題，所以同樣就需要考慮設計簡潔性問題。
本文基于移位寄存陣控制通道選通的思想，提出了一種采用數(shù)字溫度傳感器進行同時啟動分時讀取數(shù)據(jù)的多點溫度采樣方法。采用該方法采樣精度較高，采樣速度快，安裝簡潔方便。
三、測量原理和電路
1、單體電池電壓測量原理
本文作者曾經基于光電繼電器隔離法設計了一套電池管理系統(tǒng)，單體電池電壓的測量是采用分時測量的方法。串聯(lián)電池組中各個電池的兩端通過光電繼電器隔離，然后統(tǒng)一連接到檢測總線
