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德國CTM蓄電池—廢舊鉛酸蓄電池是主要的鉛資源
黨的十八大以來，黨中央、國務(wù)院堅(jiān)持節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的基本國策，把生態(tài)文明建設(shè)放在突出的戰(zhàn)略位置，融入經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會建設(shè)各方面和全過程，協(xié)同推進(jìn)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和綠色化，以健全生態(tài)文明制度體系為重點(diǎn)，優(yōu)化國土空間開發(fā)格局，全面促進(jìn)資源節(jié)約利用，加大自然生態(tài)系統(tǒng)和環(huán)境保護(hù)力度，大力推進(jìn)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，弘揚(yáng)生態(tài)文化，倡導(dǎo)綠色生活，加快建設(shè)美麗中國，使藍(lán)天常在、青山常在、綠水常在，實(shí)現(xiàn)中華民族永續(xù)發(fā)展。今天這個大會正是在這樣一個大背景下，為尋求我國蓄電池行業(yè)的環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展之路而進(jìn)行的有益探索和創(chuàng)新。
當(dāng)前，蓄電池產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中占據(jù)著重要的位置，中國已成為全球大的鉛蓄電池生產(chǎn)國和出口國，隨著電動自行車、汽車及光伏蓄電池的快速增長，鉛酸蕃電池的需求量也必將保持很大幅度的增長。與此同時，我們也應(yīng)該看到，我國鉛礦資源瀕臨枯竭。隨著鉛酸蓄電池需求量的不斷增長，再生鉛行業(yè)也必將保持相應(yīng)快的增長速度。中國每年約有300萬噸的廢鉛酸蓄電池產(chǎn)生，廢舊鉛酸蓄電池是主要的鉛資源，從廢蓄電池中回收再生鉛已成為實(shí)現(xiàn)鉛工業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略不可缺少的重要組成部分，在中國鉛工業(yè)中占有十分重要的地位。由于廢鉛酸蓄電池是一種有價(jià)值的“資源”，這決定了回收經(jīng)營者乃至再生鉛企業(yè)之間形成了“搶奪資源”的局面。部分非法經(jīng)營小再生鉛廠采購個體回收戶無稅銷售貨源、以犧牲環(huán)境為代價(jià)，導(dǎo)致其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正規(guī)再生鉛企業(yè)，其贏利能力、原料市場的競爭能力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正規(guī)再生鉛企業(yè)。長此以往，正規(guī)廢舊鉛酸蓄電池回收企業(yè)由于稅收的壓力無法與之競爭，將會導(dǎo)致更大部分廢鉛酸蓄電池流向設(shè)備簡陋，技術(shù)落后，管理缺失的小再生鉛作坊，必將帶來廢鉛酸蓄電池再生過程中對環(huán)境的嚴(yán)重污染和資源能源的極大浪費(fèi)。
近年來，全國人大常委會把環(huán)境保護(hù)法的貫徹落實(shí)作為執(zhí)法監(jiān)督工作的重點(diǎn)，加大了執(zhí)法檢查的力度。下一步，全國人大環(huán)資委將繼續(xù)貫徹落實(shí)以習(xí)近平同志為總書記的黨中央對生態(tài)文明建設(shè)和環(huán)境保護(hù)工作的要求，深入貫徹實(shí)施環(huán)保法，以釘釘子的精神把各項(xiàng)工作抓緊抓實(shí)抓到位，不斷推動污染防治工作向縱深發(fā)展�！笆胤ǔ杀靖�、違法成本低”是我國環(huán)境保護(hù)工作面臨的一個大問題，新環(huán)保法實(shí)施以來，加大對環(huán)境違法者的處罰力度。采取以日計(jì)罰的辦法，直至企業(yè)達(dá)到達(dá)標(biāo)排放為止。這樣企業(yè)就會為其違法行為付出沉重的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。高人民法院出臺的關(guān)于環(huán)境犯罪的司法解釋，也對有效執(zhí)行環(huán)境法律、嚴(yán)厲打擊環(huán)境犯罪起到重要的促進(jìn)作用，對違法排污、造成重大污染事故、致使人民群眾生命財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的有關(guān)責(zé)任人，構(gòu)成犯罪的要及時移送司法機(jī)關(guān)，依法追究刑事責(zé)任，絕不姑息。同時，有關(guān)部門也進(jìn)一步加大了監(jiān)管力度，嚴(yán)把環(huán)�！瓣P(guān)口”，提高環(huán)境準(zhǔn)入門檻。這就為蓄電池產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展提供了法律和行政監(jiān)管方面的保證。
中國大超電展——第六屆中國（上海）國際超級電容器產(chǎn)業(yè)展覽會（CSCF2015）將于2015年8月26-28日在上海新國際博覽中心舉行。本屆展會預(yù)計(jì)將吸引200多家超級電容器相關(guān)企業(yè)參加，集中展示我國在超級電容器領(lǐng)域取得的新成果，包括各類型單體、組合型超級電容器，活性炭，電解液，隔膜，超級電容器生產(chǎn)設(shè)備、配件、檢測設(shè)備，以及超級電容汽車、大巴等。
目前，超級電容器已經(jīng)在消費(fèi)電子、智能三表等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。近年來，隨著超級定容器技術(shù)的發(fā)展提高，超級電容器在新能源汽車、軌道交通、通訊、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域的應(yīng)用也日趨廣泛。2014年12月31日，隨著一聲汽笛長鳴，由中國南車株洲電力機(jī)車有限公司研發(fā)的超級電容有軌電車示范線在廣州海珠正式開通，成為世界上首列投入商業(yè)運(yùn)營的超級電容有軌列車。在城市公交應(yīng)用中，上海奧威科技開發(fā)有限公司研發(fā)的超級電容公交車已在國內(nèi)運(yùn)行多年，并在2014年4月正式登陸歐洲市場，標(biāo)志著我國超級電容應(yīng)用技術(shù)以及新能源公交技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國際優(yōu)秀水平。
據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2015年我國超級電容器年總產(chǎn)值有望達(dá)到100億元。目前，超級電容器占世界能量儲存裝置的市場份額不足1%，在我國所占市場份額約為0.5%，市場潛力非常巨大，眾多有實(shí)力的大企業(yè)也紛紛轉(zhuǎn)向超級電容器領(lǐng)域。CSCF作為國內(nèi)規(guī)模大專業(yè)的超級電容器展覽展示、品牌推廣、貿(mào)易交流的平臺，已成為企業(yè)開拓超級電容器市場的第一選擇。天津力神在2014年中國大超電展上宣告其生產(chǎn)的超級定容器產(chǎn)品正式投入市場，江海股份也借著參加中國大超電展的契機(jī)推廣其投產(chǎn)的超級電容器產(chǎn)品。此外，作為連續(xù)四年參展的湖南耐普恩電能科技有限公司也在CSCF2014現(xiàn)場組織了第一次新產(chǎn)品發(fā)布會，正式宣布國內(nèi)首條100萬只超級電容器生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。
近年來，一大批國際知名企業(yè)也通過參加展會加速布局中國超級電容器市場，其中MAXWELL、NESSCAP、KORCHIP、VINA TECH、LS MTRON、JACOBI等企業(yè)已連續(xù)多年參加CSCF�！斑@是我們第三次參加這個展會，整體效果非常好，總公司也很滿意，明年我們還將繼續(xù)參加這個展會�！表n國NESSCAP資深業(yè)務(wù)經(jīng)理黃先生在CSCF2014現(xiàn)場接受采訪時表示。
據(jù)悉，我國超級電容器領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，如集星、哈爾濱巨容、錦州凱美、百納電氣、今朝時代、上海奧威、力神、南車、立塬、江海、海特、耐普恩等成品企業(yè)，江蘇國泰、新宙邦等電解液品牌企業(yè)，以及興誠捷、無錫先導(dǎo)、銘銳祥、時代高科、永興業(yè)等設(shè)備企業(yè)都將亮相8月中國大超電展。隨著我國在工業(yè)儲能、新能源汽車、軌道交通等各領(lǐng)域?qū)Τ夒娙萜鞯男枨蟛粩噌尫牛珻SCF必將成為企業(yè)掘金超級電容器藍(lán)海的重要的平臺。
德國CTM蓄電池—?dú)淙剂想姵鼗咀叩搅似凭智耙沟钠D難時刻
隨著技術(shù)的演進(jìn)與市場的成熟，氫能源概念日益勃興，正在多個領(lǐng)域與其它能源類型展開競爭。氫能電池在200萬座中國通訊基站備電市場的競逐，也走到了破局前夜的艱難時刻。
四川省成都市繞城高速公路旁，國內(nèi)首次招標(biāo)的五座甲醇制氫燃料基站備電中仍然有一座在預(yù)定計(jì)劃中運(yùn)營著。而在兩年前，這家移動基站的維修人員還需要日復(fù)一日拖著沉重的移動式柴油發(fā)電機(jī)行走在崎嶇不平的土地上，前往附近五個通訊基站發(fā)電。
由于城市電網(wǎng)規(guī)劃等原因，電網(wǎng)無法輸送到這里。在成都市，平均每個移動工作人員需要負(fù)責(zé)70個基站的運(yùn)營工作，此時卻不得不抽出四人不斷維持5個基站供電。對人力的過高要求使成都移動頭疼不已。
與此同時，成都移動亦在絞盡腦汁處理這高成本，又耗費(fèi)人力、常年斷電的基站。在嘗試過各種新能源發(fā)電方式被否決之后，終成都移動將目標(biāo)鎖定在續(xù)航能力遠(yuǎn)高于鉛酸和柴油發(fā)電機(jī)的氫燃料電池。
北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司是氫能源蕓蕓企業(yè)中之一，在業(yè)內(nèi)經(jīng)營6年有余，當(dāng)是產(chǎn)業(yè)中經(jīng)營時間很長的一家，亦是這次成都移動環(huán)城高速氫燃料電池主用電源項(xiàng)目的終中標(biāo)者。
其副總程亞非向記者表示，氫璞創(chuàng)能之所以能終勝出，是因采用發(fā)電成本相對較低的甲醇制氫來獲取氫原料。此前曾有直接使用瓶裝氫氣作為氫燃料電池發(fā)電的上海同行與成都移動接近達(dá)成合作意向，但終因高昂的成本擱淺。
中國通訊基站備電市場目前現(xiàn)存超過200萬座，且每年以30萬座的速度增長;加之年更換量70萬座，每年有100萬基站需使用新備電。但就目前看來，氫燃料電池在總市場中所占比例甚至連1%都不到。目前該行業(yè)自2000年起歷經(jīng)起起伏伏，其中雖有短暫投資熱潮，但整體仍然趨于平靜，已有8家企業(yè)相繼退出。
成本問題已然成為眾多氫能源企業(yè)發(fā)展大的瓶頸，如鯁在喉。此外，政策的補(bǔ)位時機(jī)與投資者的信心，愈發(fā)成為左右行業(yè)走勢的關(guān)鍵。
成本難題
固定式氫燃料電池成本面臨三個主要問題：氫氣本身價(jià)格、電池初投成本以及電池輔助件成本。
由于產(chǎn)業(yè)鏈的不完善，氫氣以瓶裝方式購買、運(yùn)輸價(jià)格十分高昂。"目前國內(nèi)沒有完整產(chǎn)業(yè)鏈，也沒有辦法通過運(yùn)輸管道等方式降低氫氣價(jià)格，所以氫能源備電的市場目前只能是那些具有剛性需求的地方"，程亞非說。日前中國移動規(guī)劃建設(shè)的1800座氫燃料電池基站均規(guī)劃在常年斷電或自然災(zāi)害嚴(yán)重等地區(qū)。
據(jù)記者了解，目前市場中一瓶99.99%純度氫氣價(jià)格在100元左右，發(fā)電成本(燃料 運(yùn)維)估算下來約10元/度，而甲醇制氫則能大幅降低發(fā)電成本至1.5元/度，但與鉛酸電池(儲能 運(yùn)維)1元/度的發(fā)電成本，差距依然較大。
如果算上初投費(fèi)用，成本差距更為巨大。2組28V/500Ah的鉛酸電池初投成本約4萬元，功率大致相等的1臺3KW氫燃料電池模塊成本為13萬元，根據(jù)需要若再加上甲醇制氫機(jī)，氫燃料備電的初投總成本將達(dá)到18萬元，十分昂貴。
上海攀業(yè)氫能源科技有限公司在2014年聯(lián)通120臺氫燃料基站招標(biāo)中成為主要中標(biāo)者，按照其一臺氫燃料電池設(shè)備成本在13萬元計(jì)算，根據(jù)成本收回曲線，約3-4年才能收回成本。
但運(yùn)營商分期付款的方式對于燃料電池業(yè)者無疑帶來了巨大的流動資金的壓力。
包括攀業(yè)在內(nèi)的諸多企業(yè)，都在尋找新的商業(yè)模式，推開基站備電市場的大門。企業(yè)們都希望有了解目前市場的第三方投資方進(jìn)入，分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。這樣做的目的不僅使業(yè)主的初次投入成本降低，更能帶動一條完整氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。但遺憾的是，目前沒有一家第三方投資公司出現(xiàn)，燃料電池也不得不停留在小規(guī)模試商用項(xiàng)目階段，距離量產(chǎn)還有很大距離。
雖然目前的氫燃料電池備用電源的成本相比以往已經(jīng)有了一半以上的降幅，但是相比鉛酸電池依然差距明顯。成本控制也成為燃料電池公司集中研討的課題之一。經(jīng)嚴(yán)格的成本核算后發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池在備用電源的成本中占比并不高。
"從技術(shù)或產(chǎn)品角度來講，我們更關(guān)注輔助件的成本降低，"施濤說，"燃料電池在整個成本中還不如機(jī)柜(輔助件)占的更多，輔助部件成本降低難度更小，更直接。"
在氫燃料電池中，一個機(jī)柜需要2萬多元，占總成本的20%-30%。施濤估算，若在將來得以量產(chǎn)，成本可降低80%至4000元左右。
但眼下，成本降低難題和產(chǎn)量低迷相互制約，仿佛死循環(huán)一般。若第三方公司遲遲不出現(xiàn)，這局面便無法打破。
市場潛力
與車載氫燃料電池廣受矚目相比，基站所采用的固定氫燃料電池的研發(fā)則坎坷更多。鉛酸備電在市場中根深蒂固，氫基站備電投資者匱乏，還不足以撼動整體鉛酸備電市場。
在記者采訪時，攀業(yè)正在籌劃B輪融資;氫璞創(chuàng)能此前亦曾與中關(guān)村創(chuàng)投達(dá)成600萬元融資，計(jì)劃通過融資擴(kuò)充生產(chǎn)能力進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。不過諸如攀業(yè)、氫璞創(chuàng)能這些已經(jīng)在資本市場獲得支持的氫能企業(yè)還不多見。
清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強(qiáng)曾稱，2015年是氫燃料電池汽車的元年。隨著豐田汽車、本田汽車等車企相繼宣布2015年量產(chǎn)旗下氫燃料電池車，氫電池的普及程度日趨擴(kuò)增，彼時或出現(xiàn)更多投資者參與進(jìn)氫燃料電池行業(yè)。
很多企業(yè)希望借氫燃料汽車的量產(chǎn)對市場認(rèn)知度的提升，再加上基站備電市場高頻率的更迭換代及龐大的市場基數(shù)等有利因素，謀求改善氫基站備電市場溫涼的局面，進(jìn)而達(dá)到量產(chǎn)程度。
"如果現(xiàn)在氫燃料電池每年能達(dá)到上萬臺量的話，在很多零部件的采購上就可以有一個量的概念了。"施濤說。但當(dāng)前市場接納氫燃料電池備電的容量不足1000臺，差距仍然十分明顯。
不過諸多不確定因素依然在相當(dāng)程度上影響著投資者的信心。正如程亞非所言："我們不會放棄通信市場，目前這方面局勢還不明朗，政策不如(氫燃料電池)汽車明確，也沒有補(bǔ)貼。"
雖然氫燃料備電成本與鉛酸相較存在極大劣勢，但其優(yōu)勢亦十分明顯;其中重要的便是環(huán)保零污染、超長續(xù)航時間以及4倍高于鉛酸電池的運(yùn)行壽命。傳統(tǒng)鉛酸電池運(yùn)行時間一般不高于24小時，所以當(dāng)備電時長要求較高時劣勢便尤為明顯;此外，鉛酸電池壽命在4年左右，而氫燃料電池的壽命在16年左右。
這也是仍然有多家企業(yè)依然選擇堅(jiān)守這方面市場的重要原因，作為優(yōu)秀能源之一，未來發(fā)展道路值得期待。施濤認(rèn)為，產(chǎn)量與成本之間的矛盾需要第三方的支持，尤其是政府的支持。
氫基站備電相較傳統(tǒng)發(fā)電，優(yōu)勢突出在移動的便捷性，可一旦作為固定式發(fā)電，恰如取短棄長。目前氫基站備電總數(shù)不超過100座，絕大部分市場由鉛酸電池占據(jù)，部分由柴油發(fā)電機(jī)。
而固定基站備電中鉛酸電池的人員維修成本的低廉，再加之較少的造價(jià)，氫基站備電目前并沒有與鉛酸電池分庭抗禮的實(shí)力。"把備電做成便攜式是目前更看重的項(xiàng)目"，程亞非解釋道，"在城市中，對污染、噪音、安全考量較高，氫燃料電池在這方面還有很多優(yōu)勢。"
包括攀業(yè)許多企業(yè)在內(nèi)，都在跟進(jìn)便攜性的研發(fā)，將目標(biāo)鎖定在現(xiàn)存柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域;氫燃料電池更適合城市應(yīng)急備電要求，借此作為進(jìn)軍城市基站備電系統(tǒng)的重要一步。
在此同時，中國聯(lián)通和中國移動都分別檢驗(yàn)其氫燃料電池備電項(xiàng)目，在日前成立的中國通信設(shè)施服務(wù)股份有限公司(鐵塔公司)下，做進(jìn)一步新能源基站規(guī)劃。
在記者對施濤進(jìn)行采訪時，其所表達(dá)的態(tài)度依然比較樂觀。"現(xiàn)在當(dāng)下市場推廣是一個比較大的問題，也是我們所花費(fèi)精力多的方面"施濤說，"大家對新鮮事物認(rèn)識是需要一個過程的。"毛宗強(qiáng)預(yù)測稱，未來3-5年會進(jìn)入一個快速增長期，或?qū)淙剂想姵鼗緜潆娛且粋�機(jī)會。