柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高溫的25種原因 1 水泵老化 2 水泵皮帶松 3 機(jī)器水道堵塞 4 水箱內(nèi)堵塞 5 水箱外風(fēng)道堵塞 6 機(jī)器外太臟, 7 機(jī)油老化潤滑不好. 8 水箱前進(jìn)風(fēng)不暢, 10 節(jié)溫器老化 11 汽缸墊漏氣 12 點(diǎn)火時(shí)間早或晚 13 噴油嘴老化霧化不良 14 機(jī)器老化沒勁 15 超載 16 機(jī)器小車大, 17 氣門間隙不對(duì) 18 空氣濾清器堵塞 19 跟剎車, 20 氣門漏氣 21 氣溫高 22 水管漏水 23 缺水, 24 暖風(fēng)堵塞 25 水管或暖風(fēng)管窩死
氣缸套是一個(gè)圓筒形零件，置于機(jī)體的氣缸體孔中，上由氣缸蓋壓緊固定。活塞在其內(nèi)孔作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其外有冷卻水冷卻。
中文名
氣缸套
屬 性
一個(gè)圓筒形零件
位 置
機(jī)體的氣缸體孔
作 用
活塞在其內(nèi)孔作往復(fù)運(yùn)動(dòng)
氣缸套的功用有：
2．筒形活塞柴油機(jī)的氣缸套承受活塞側(cè)推力，成為活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)程。
3．將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當(dāng)。
4．二沖程柴油機(jī)的氣缸套布置有氣口，由活塞啟閉，實(shí)現(xiàn)配氣。
氣缸套內(nèi)表受高溫高壓燃?xì)庵苯幼饔茫⑹冀K與活塞環(huán)及活塞裙部發(fā)生高速滑動(dòng)摩擦。外表與冷卻水接觸，在較大溫差下產(chǎn)生嚴(yán)重熱應(yīng)力，受冷卻水腐蝕。活塞對(duì)缸套的側(cè)推力不僅加劇其內(nèi)表摩擦，并使其產(chǎn)生彎曲。側(cè)推力改變方向時(shí)，活塞還撞擊缸套。此外還受到較大的安裝預(yù)緊力。
氣體壓力使氣缸壁產(chǎn)生切向拉應(yīng)力和徑向壓應(yīng)力，并且在內(nèi)表面最大，這種應(yīng)力都是高頻脈動(dòng)應(yīng)力。
因缸壁內(nèi)外溫差產(chǎn)生極大的熱應(yīng)力，一般溫度下使內(nèi)表面產(chǎn)生壓應(yīng)力而冷卻面存在拉應(yīng)力。但在特高氣溫下，近內(nèi)表面金屬蠕變塑性變形，而冷卻后即在內(nèi)表面形成殘余拉應(yīng)力，這種隨起動(dòng)、停車變化引起的低頻應(yīng)力會(huì)使材料疲勞。