齒條疲勞斷裂發(fā)生在低速級齒輪付。觀察整個齒輪嚙合情況(以1997年1月份一次為例),發(fā)現(xiàn)嚙合齒輪由于接觸疲勞失效出現(xiàn)齒條大面積點蝕現(xiàn)象,斑點密集,個別片蝕凹坑寬度為10～15mm。其中間過渡齒輪軸剝落2條(編號為1號、2號),低速軸大齒輪剝落2條(編號為3號、4號)。觀察剝落掉的四個齒條斷裂情況:其中2、3、4號為深灰色韌性纖維狀斷口,嚙合節(jié)圓上有明顯壓痕,分析為1號齒條先剝落,產(chǎn)生擠壓導(dǎo)致2、3、4號齒條被動斷裂,斷口為超負載運行而引發(fā)的疲勞失效斷齒的正常斷口組織。而1號齒條表面呈淺灰色,平滑有光澤,斷齒為穿晶斷裂的解理斷口,是不正常的脆性斷口。
2.2 對剝落的齒條進行理化分析
表1 齒條硬度測定結(jié)果HRC
測試位置 |
中間齒輪軸 |
低速級齒輪 |
||
1號 |
2號 |
3號 |
4號 |
|
齒頂 |
64 |
63 |
58 |
60 |
芯部 |
30 |
30 |
31 |
31 |
根據(jù)結(jié)果可知,齒輪軸齒頂表面硬度偏高,低速軸齒輪適中(工藝規(guī)范為HRC56～62),內(nèi)外差異是屬于齒表面滲碳淬火處理后的正常情況。
表2 化學(xué)成分分析結(jié)果 %
取樣位置 |
C |
Mn |
Si |
Cr |
Ti |
|
齒頂部 |
1 |
0.65 |
0.98 |
0.26 |
1.18 |
0.094 |
2 |
0.64 |
0.97 |
0.21 |
1.16 |
0.092 |
|
3 |
0.62 |
0.97 |
0.21 |
1.16 |
0.085 |
|
4 |
0.62 |
0.95 |
0.24 |
1.09 |
0.082 |
|
齒芯部 |
1 |
0.30 |
0.97 |
0.24 |
1.14 |
0.091 |
2 |
0.27 |
0.97 |
0.22 |
1.14 |
0.090 |
|
3 |
0.22 |
0.95 |
0.23 |
1.12 |
0.084 |
|
4 |
0.23 |
0.96 |
0.24 |
1.10 |
0.084 |
|
GB3077-82 |
0.17～0.24 |
0.80～1.10 |
0.20～0.40 |
1.00～1.30 |
0.06～0.12 |
|
從化驗結(jié)果可知,材料芯部成分還是比較均勻的,齒頂部含碳量偏高是由于齒面進行了滲碳處理,不同的是中間齒輪軸滲碳量高了一些。
齒輪軸切面圖
而右方偏析狀重于左側(cè),在邊沿有三個空洞,可分析為是內(nèi)夾雜經(jīng)切削酸洗后留下的痕跡。而左側(cè)五個齒的表面接觸狀況良好,有輕微的點蝕現(xiàn)象,經(jīng)過運轉(zhuǎn)跑合后,接觸面擴大,接觸應(yīng)力相應(yīng)降低,點蝕停止發(fā)展是允許的停留性點蝕。而有問題的第八齒(即1號齒條)正好在右側(cè),這也是反映出作為齒輪軸的材料,在鍛打壓力加工制造過程中,圓鋼中心線偏移或原材料進廠切頭不足造成的。,
從以上分析可知,中間齒輪軸(20CrMnTi)材料質(zhì)量有問題,內(nèi)部成分不均,加工制造過程及熱處理過程不當(dāng)?shù)染C合因素造成顯微晶面裂紋。超負載運行時,微觀裂紋穿晶擴展,導(dǎo)致宏觀裂變,造成齒條斷裂。其光亮斷口,也可證實這一點。
3 減速機技術(shù)性能參數(shù)校核
硬齒面減速機多用于輕紡機械加工行業(yè)。近年來冶金企業(yè)也逐步采用,在原料皮帶輸送工藝中采用較多,而作為軋鋼設(shè)備中軋機列的主減速機使用還較少。因此,減速機的承載能力除受機械強度功率和熱平衡許用功率兩方面的限制外〔1〕,還必須特別注意軋機運行的惡劣環(huán)境。在選用該型式的減速機時,應(yīng)考慮環(huán)境、溫度、負載多變等因素的影響。
3.1 工藝、設(shè)備、技術(shù)參數(shù)
根據(jù): Mz=2PΨ ( Δh·R )1/2〔1〕(1)
式中 P ——名義軋制力,1000 kN;
Δh ——絕對壓下量,6.5 mm;
Ψ ——力臂系數(shù),熱軋取0.5;
R ——軋輥半徑,170 mm。
得:Mz=33.24(kN·m)。
根據(jù):P1=Mz·ω〔1〕 (2)
式中 P1 ——有效功率;
ω ——軋輥角速度。
得:P1=229.9 (kW)。
3.2 對減速機校核計算
P2m=P2·KA·KB〔2〕 (3)
式中 P2 ——計算功率,即有效功率P1,229.9kW;
KA ——工況系數(shù),1.5;
KB——安全系數(shù),1.5。
得:P2m=517.3(kW)。
查表知公稱輸入功率P0為737kW〔2〕,則:P2m＜P0
這說明該減速機的機械功率可以滿足要求。
P2t=P2·f1·f2·f3(4)
式中 f1 ——環(huán)境濕度系數(shù),1.35;
f2 ——載荷率系數(shù),0.86;
f3 ——公稱功率利用系數(shù),1.5〔1〕。
得:P2t=400.4(kW)。
查表知熱功率Pc1為226kW〔1〕,則:P2m＞Pc1
這說明該減速機的熱功率不能滿足要求。
根據(jù)以上簡單計算定性分析可知,該型式的減速機熱功率不能滿足生產(chǎn)實際要求,選用這種型式規(guī)格的減速機是不合適的。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范選用ZLY630方能適應(yīng)(其Pc1為430kW)。
4 措施
根據(jù)生產(chǎn)實際情況，采取以下措施：
(1)與生產(chǎn)廠家協(xié)商,將中間齒輪軸的材料由20CrMnTi改為20CrMnMo,以提高其綜合機械性能,延長壽命。
(2)調(diào)整壓下量,減輕負載杜絕低溫軋制,從而保證不會因軋制力過大,而使減速機熱功率值下降。
(3)改善減速機環(huán)境條件,采取強制吹風(fēng),促使減速機體油溫降低等。
(4)細心維護操作,加強點檢,保證潤滑冷卻油量,并及時更換介質(zhì),以保證油質(zhì)性能。
(5)計劃增加油路循環(huán)設(shè)施;外加油箱油泵以流動的油液取代小容量機體油池不動油,進一步降低冷卻,上噴油也同時提高潤滑能力,改善接觸狀態(tài)。
5 結(jié)束語
通過分析認(rèn)為減速機疲勞損壞的原因,一是由于該減速機加工制造過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題;二是工藝設(shè)備選型有誤,熱功率不能滿足生產(chǎn)工藝的要求,造成實際運行過程中負載量大,隱蔽缺陷逐漸暴露出來,導(dǎo)致最終齒輪付接觸疲勞損壞,齒條剝落斷裂,設(shè)備報廢。因此，軋機硬齒面減速機的選用必須慎重。